MARINA N.º 14 · PERIODISMO MARÍTIMO · ECONOMÍA AZUL
Las ventas de lanchas a motor nuevas en Estados Unidos cayeron en 2025. Cuatro de cada cinco barcos que cambiaron de manos ya eran usados. Los datos dicen que los estadounidenses no han dejado de salir al agua. Han dejado de querer cargar solos con todo el coste de llegar hasta allí.
En resumen: Las ventas de lanchas a motor nuevas en EE. UU. cayeron en 2025 un 8-10 % estimado, pero el 79,7 % de los barcos vendidos era de segunda mano y el gasto en náutica de recreo aun así alcanzó los 54.000 millones de dólares. Los estadounidenses no han dejado de salir al agua. Han dejado de querer cargar solos con todo el coste de llegar hasta allí.
Imaginen al tipo que en la primavera de 2021 compró una consola central de 22 pies, cuando los concesionarios vendían cualquier cosa que flotara y el depósito parecía una formalidad. Todavía la tiene. Todavía le gusta. Y cada octubre, cuando le pone la funda, contrapone amarre, seguro, combustible y almacenaje al número de veces que el motor se encendió de verdad, y el resultado no le entusiasma.
No es una excepción. Es el cliente mediano de una industria que ha cambiado en silencio lo que vende.
¿Qué mostraron realmente los datos de ventas de barcos de 2025?
El titular fue una caída. La National Marine Manufacturers Association (NMMA) estimó que las ventas minoristas de lanchas a motor nuevas, motos de agua incluidas, cayeron entre un 8 y un 10 % en 2025, hasta entre 215.000 y 225.000 unidades. Su informe de tendencias de ventas recoge 220.397 lanchas a motor nuevas, lideradas por las barcas de pesca con 77.434 unidades y las de deportes acuáticos, motos de agua incluidas, con 71.461. El gasto minorista total en el sector aun así alcanzó los 54.000 millones de dólares.
La cifra que reordena la historia está una línea más abajo. Los barcos nuevos fueron el 20,3 % de todos los vendidos en 2025. Los de segunda mano, el 79,7 %.
La parte del mercado que sale en los titulares, el concesionario y el salón náutico de enero, es un barco de cada cinco.
NMMA estima que los salones náuticos por sí solos, concentrados entre enero y marzo, suponen entre el 30 y el 60 % de las ventas minoristas anuales. El escaparate del sector es estrecho, estacional y muy iluminado. El salón de Fort Lauderdale del que informamos en el número 13 es su versión extrema. La mayor parte del mercado ocurre en entradas de garaje, anuncios clasificados y las oficinas traseras de los corredores.
¿Qué tamaño tiene la flota estadounidense y con qué frecuencia sale del muelle?
La base instalada es enorme. El informe de matriculaciones de NMMA contabiliza 11,8 millones de barcos registrados y documentados en 2024, más una estimación de 3,6 millones ni registrados ni documentados. Son unos 15,4 millones de embarcaciones.
Lo que nadie publica es con qué frecuencia esos barcos salen del muelle. Busqué una cifra nacional limpia y no encontré ninguna por la que pondría la mano en el fuego. Los números que circulan proceden de encuestas de años y definiciones distintos, así que no los repito. El vacío es en sí mismo un hallazgo: una industria que registra cada unidad vendida no tiene una medida habitual de cuánto de su capital está parado.
¿Por qué compran los clientes a la baja?
Las ventas de 2025 se concentraron en categorías de entrada: motos de agua, barcas de pesca de aluminio y embarcaciones menores que se remolcan hasta la rampa local, según la perspectiva de mercado de NMMA. Su director general, Frank Hugelmeyer, habló de una “mentalidad de esperar y ver” en parte de los consumidores tras un año económico incierto. La misma perspectiva calificaba el mercado de estable, sostenido por una actividad náutica constante y por el mayor uso de modelos de acceso compartido: clubes náuticos, alquiler entre particulares y chárter.
Pongan esos hechos uno al lado del otro y aparece algo inesperado. La caída de los barcos nuevos no es una caída del deseo de estar en el agua. La propia NMMA describe la actividad como constante. Es una caída de la disposición a cargar con el coste fijo completo de un barco para llegar hasta allí. Esa es nuestra lectura de los datos, no la de NMMA. Pero la lista que la propia asociación da de lo que sostiene el mercado apunta en la misma dirección.
¿Qué significa para propietarios e invitados?
Para el dueño de esa lancha de 22 pies, el número útil no es el precio de compra. Es el número de horas que el barco rinde o disfruta al año. El acceso compartido es la primera respuesta seria que el mercado ha dado a esa cuenta. Vimos el lado de las comisiones en The Middleman Tax.
Para el invitado, la conclusión es más simple. La oferta ya existe: una flota de millones de unidades, en su mayoría de segunda mano, en su mayoría sin usar casi todos los días. Lo que faltaba era una forma de encontrarla y de hablar con quien la posee.
Transparencia: esta revista la publica Marina Boat App, una app de reservas de barcos, taxis acuáticos, excursiones de pesca y buceo, tripulación y amarres. Está construida sobre esa misma premisa. Los operadores no pagan comisión y los invitados hablan directamente con el capitán. La plataforma es nueva y está en fase de socios fundadores, y preferimos decirlo antes que insinuar lo contrario.
La industria náutica siempre ha contado los barcos que vende. La cifra más interesante es la que nunca ha contado: los días que un barco permanece amarrado.
Preguntas frecuentes
¿Cuántos barcos hay en Estados Unidos?
Unos 11,8 millones de barcos registrados y documentados en 2024, según la National Marine Manufacturers Association, más una estimación de 3,6 millones de barcos sin registrar ni documentar. En conjunto son unas 15,4 millones de embarcaciones. NMMA publica cada año el recuento de registros en su Recreational Boating Statistical Abstract, lo que convierte a Estados Unidos en el mayor mercado de náutica de recreo por tamaño de flota.
¿Cayeron las ventas de barcos en EE. UU. en 2025?
Sí. NMMA estima que las ventas de lanchas a motor nuevas, motos de agua incluidas, cayeron entre un 8 y un 10 % en 2025, hasta entre 215.000 y 225.000. Las barcas de pesca lideraron con 77.434 unidades. El gasto total en náutica de recreo aun así alcanzó los 54.000 millones de dólares y el 79,7 % de los barcos vendidos era de segunda mano, de modo que el mercado de usados siguió siendo la parte mayor del negocio.
¿Es más barato alquilar un barco que tenerlo?
Para un uso ocasional, normalmente sí, porque alquilar elimina amarre, seguro, mantenimiento y almacenaje. La propiedad suele compensar solo con un uso frecuente. Ningún estudio nacional da un único punto de equilibrio, así que compare sus costes anuales de propiedad con la tarifa diaria de un barco similar. Puede ver barcos, taxis acuáticos y excursiones de pesca o buceo en Marina Boat App.
¿Qué son los clubes náuticos y el alquiler de barcos entre particulares?
Los clubes náuticos venden a sus socios acceso a una flota compartida a cambio de una cuota. El alquiler entre particulares permite a los propietarios alquilar su barco a invitados mediante una plataforma en línea. NMMA citó ambos, junto con el chárter, como modelos de acceso compartido que sostienen el mercado estadounidense. El chárter añade un capitán o tripulación con titulación, de modo que los invitados no necesitan experiencia de navegación.
Cómo informamos
Las cifras proceden de comunicados de NMMA basados en sus Recreational Boating Statistical Abstract de 2025 y 2024, tal como los publicó NMMA y los recogió la prensa especializada: tendencias de ventas, ventas de lanchas a motor, gasto del sector, matriculaciones y perspectiva de mercado. La figura de apertura es un tipo compuesto, no una persona real. No encontramos una medida nacional fiable de los días de uso de los barcos y no hemos publicado ninguna. Correcciones: support@marinasmart.app. Foto de portada: Un embarcadero en el Parque Nacional Glacier, EE. UU. Foto: Zetong Li / Unsplash.
