MARINA BR. 14 · POMORSKO NOVINARSTVO · PERSPEKTIVE
Niko se ne slaže koliko jahti Kina ima. Objavljeni podaci za 2020. kreću se od 38.100 do 100.000, zavisno od toga ko broji i šta smatra jahtom. Veća zagonetka je zašto zemlja sa toliko novog bogatstva još ima tako malo ljudi na vodi.
Ukratko: Niko se ne slaže koliko jahti Kina ima: objavljeni podaci za 2020. kreću se od 38.100 do 100.000. Stručni komentatori kao kočnicu nautike vide regulativu i odgovornost, a ne bogatstvo, zbog čega je čarter sa posadom struktura koja najverovatnije može da raste.
Pitajte tri izvora koliko je Kina imala jahti 2020. i dobićete bar dva odgovora. Stranica tržišne inteligencije Uprave za međunarodnu trgovinu SAD kaže da je broj dostigao 100.000, uz vrednost tržišta od 8,6 milijardi dolara. Prognoza koju China Briefing pripisuje Odeljenju za krstaše i jahte Kineskog transportnog udruženja polazi od 38.100 jahti 2020. i projektuje 163.510 do 2025. Deceniju ranije, agencije su još navodile državne medije koji su govorili o otprilike 1.300 privatnih jahti.
Ta razlika nije greška zaokruživanja. Naše čitanje je da odražava problem definicije: ono što jedan brojač zove jahtom, drugi zove brodom. Iskren zaključak je da je imenilac kineskog tržišta jahti nepoznat, i da onaj ko navodi tačan broj, navodi izbor.
Gde je kineska nautika zapravo koncentrisana?
U nekoliko obalskih čvorišta. Kolumna u časopisu Yacht Style nabraja ih od severa ka jugu: Tjenđin, Dalijan, Cingdao, Šangaj, Ningbo, Sijamen, Šenžen, Guangdžou, Džuhaj i Hajnan. Rekreativna nautika je mlada. Ista kolumna njen pravi početak datira u prvi Kina Kup u Šenženu 2007. i olimpijsko jedrenje u Cingdaou 2008.
Hajnan je izuzetak. South China Morning Post izvestio je o 1.600 registrovanih jahti tamo krajem 2021, što je 29 odsto više nego 2020, i opisao provinciju kao onu sa najviše jahtnih pristaništa u zemlji. Mordor Intelligence deo toga pripisuje slobodnoj trgovinskoj luci Hajnan i navodi da poreska razlika između Hajnana i kopna koncentriše vlasništvo i čarter aktivnost unutar luke, umesto da ih širi po zemlji.
Da li je bogatstvo zaista ograničenje?
Uobičajeno objašnjenje je da kineska tražnja još nije sustigla kinesko bogatstvo. Oštrije objašnjenje stiže iz komentara u SuperyachtNews, koji tvrdi da je „suštinski problem regulatorno i operativno okruženje oko rekreativne nautike”. Njegova logika je administrativna, ne ekonomska: tamo gde se službenici mogu pozvati na odgovornost za ozbiljne nesreće, više prijatnih brodova znači veći uočeni rizik za one koji ih regulišu.
Novac nikad nije bio oskudan. Oskudan je bio potpis.
Ako je svaki dodatni brod dodatna odgovornost za nekoga u kancelariji, racionalan odgovor kancelarije je da posedovanje broda učini težim.
Kakve veze sa tim ima čarter?
To je veza koju je lako propustiti. Čarter premešta odgovornost. U čarteru sa posadom, licencirani operater nosi plovilo, posadu i papire, a gost ne nosi ništa od toga. Za tržište sa tankom bazom iskusnih nautičara to nije kompromis. To je možda jedina struktura koja može da raste.
Podaci ukazuju u istom pravcu. Analiza Mordor Intelligence kaže da je privatno vlasništvo 2024. držalo 82,04 odsto kineskog tržišta jahti, dok se komercijalna upotreba čartera prognozira da raste po složenoj godišnjoj stopi od 15,21 odsto u periodu 2025–2030. To je prognoza istraživačke kuće, a ne ishod, i tretiramo je kao smer, ne kao činjenicu. Brokeri koje citira Jing Daily već su govorili da je većina njihovih gostiju nova u nautici.
Šta to znači za ostatak čarter sveta?
Za operatere van Kine, posledica je praktična. Putnici iz kontinentalne Kine, Hongkonga i Singapura verovatno će stići sa malo iskustva u nautici i svim razlozima da preferiraju putovanje sa posadom i licenciranim kapetanom. Proizvod koji im treba je jasnoća: ko je kapetan, šta je uključeno, ko odgovara ako se nešto promeni. Potpuno otkrivanje: ovaj magazin izdaje Marina Boat App, izgrađena oko tog poslednjeg pitanja, sa direktnim porukama kapetanu i bez provizije za operatere.
Kinesko tržište jahti petnaest godina opisuju kao usnulog diva. Detalj vredan pamćenja je da div možda ne spava. Možda čeka obrazac koji je neko spreman da potpiše.
Često postavljana pitanja
Koliko jahti ima u Kini?
Ne postoji dogovoren broj. Uprava za međunarodnu trgovinu SAD kaže da je Kina do 2020. imala 100.000 jahti, dok prognoza pripisana Odeljenju za krstaše i jahte Kineskog transportnog udruženja polazi od 38.100 u 2020. Razlika najverovatnije odražava različite definicije jahte, pa svaki pojedinačni podatak treba uzeti sa oprezom.
Zašto je rekreativna nautika u Kini sporo rasla?
Stručni komentatori ukazuju na regulatorno i operativno okruženje, visoke poreze na jahte i malo iskustva među novim kupcima. Kolumna u SuperyachtNews tvrdi da odgovornost službenika za nesreće čini veću flotu prijatnih brodova većim administrativnim rizikom. Slobodna trgovinska luka Hajnan lokalno je ublažila deo poreskog pritiska.
Gde je nautika u Kini koncentrisana?
Uglavnom u obalskim čvorištima od Tjenđina i Dalijana na severu do Šenžena, Guangdžoua, Džuhaja i Hajnana na jugu. Hajnan je krajem 2021. imao 1.600 registrovanih jahti, prema South China Morning Postu, i široko se opisuje kao centar domaćeg tržišta.
Da li čarter u Kini raste?
Istraživanja tržišta tako sugerišu. Mordor Intelligence prognozira da će komercijalna upotreba čartera u Kini rasti po složenoj godišnjoj stopi od 15,21 odsto između 2025. i 2030, polazeći od osnove u kojoj je privatno vlasništvo 2024. držalo 82,04 odsto tržišta. To je prognoza, a ne izmereni podatak.
Šta treba da rezerviše gost koji prvi put plovi: čarter sa posadom ili bez?
Čarter sa posadom. Licencirani kapetan vodi navigaciju i bezbednost, a gostu nije potrebno nikakvo iskustvo. Brodove, vodene taksije i ribolovačke ili ronilačke ture možete uporediti i poslati poruku kapetanu direktno u aplikaciji Marina Boat App.
Kako smo izveštavali
Podaci potiču iz Uprave za međunarodnu trgovinu SAD, China Briefinga, South China Morning Posta, Yacht Stylea, Mordor Intelligence, SuperyachtNews i Jing Dailyja, povezanih gore. Nekoliko su procene istraživačkih kuća, a neki su zastareli; to kažemo gde je važno. Podatak o 1.300 jahti potiče iz agencijskih vesti iz 2011. koje su citirale državne medije. Ispravke: support@marinasmart.app. Naslovna fotografija: Usidrene jahte u luci u Hongkongu. Foto: Andrew Wulf / Unsplash.
