Il numero sul catalogo del charter non è il numero che pagherai. Non è una truffa. Non sono clausole scritte in piccolo per ingannarti. È semplicemente il modo in cui i prezzi del charter hanno sempre funzionato, e nessuno lo spiega chiaramente prima della firma.

La tariffa base è il punto di partenza. Quando il giorno della partenza molli gli ormeggi, il costo reale della tua settimana di charter è in genere più alto del 40-60 per cento rispetto al numero che ti ha fatto cliccare «richiedi informazioni».

Ecco esattamente cosa stai pagando.

La tariffa base: cosa include e cosa no

La tariffa base settimanale copre la barca. In sostanza solo quella. L’imbarcazione, le sue dotazioni e, nel caso di un charter con equipaggio, il compenso del comandante, che a volte è incluso e a volte no, a seconda dell’operatore.

Cosa non copre la tariffa base, nella maggior parte dei contratti standard nel Mediterraneo, nei Caraibi e nel Sud-est asiatico:

Pulizia finale obbligatoria — di solito 150–400 euro a seconda delle dimensioni. Cauzione — da 1.500 a 5.000 euro bloccati sulla carta di credito per la durata del viaggio, sbloccati dopo l’ispezione. Spese amministrative di check-in e check-out. Carburante per il fuoribordo del tender, se presente. Noleggio di biancheria e asciugamani su alcune barche.

Sono costi fissi che pagherai a prescindere da dove vai o cosa fai. Mettili a budget prima di confrontare gli operatori.

Gli ormeggi: il costo che varia di più

Gli ormeggi sono la voce più variabile del budget di un charter e quella che più spesso produce vere sorprese.

In Croazia, in alta stagione, l’ormeggio per uno yacht di 40 piedi costa 80–180 euro a notte nelle marine standard e oltre 200 euro nelle strutture premium della rete ACI in località popolari come Lesina o Curzola. In Grecia valgono cifre simili nelle Cicladi e nello Ionio. Alle Baleari, a Ibiza, gli ormeggi per barche più grandi possono superare i 400 euro a notte a luglio e agosto.

Una settimana di ormeggi in marina — sette notti — può aggiungere da 800 a 2.500 euro al costo del charter, a seconda solo di dove scegli di fermarti.

L’alternativa è l’ancora. La maggior parte degli ancoraggi mediterranei è gratuita. I clienti esperti costruiscono itinerari che alternano soste in marina — per cambusa, ristoranti e accesso a terra — a notti in rada. Non è un sacrificio. È così che viaggiano i velisti seri, e riduce drasticamente il costo totale offrendo spesso l’esperienza migliore.

Piattaforme come Marina Boat App stanno iniziando a rendere più trasparenti i costi d’ormeggio, con prezzi e disponibilità dei posti barca in tempo reale integrati nella prenotazione, così puoi pianificare le spese prima di partire invece di scoprirle in banchina.

Il carburante: il costo che dipende da te

Il carburante dipende interamente da come navighi. Un viaggio prevalentemente a vela con buon vento su un monoscafo di 40 piedi può consumare 200–400 euro di carburante a settimana, soprattutto per entrare e uscire dalle marine e durante le bonacce. Un viaggio prevalentemente a motore su un catamarano, con distanze importanti, può arrivare a 800–1.200 euro.

I contratti specificano la politica del carburante: quasi sempre «pieno-pieno», ricevi la barca con il serbatoio pieno e la restituisci piena. Il costo del rifornimento è tuo.

Controlla prima di partire i prezzi del carburante nelle marine della destinazione. In Croazia i prezzi INA nelle marine sono pubblicati. In Grecia i prezzi variano molto da isola a isola. Fai un budget prudente: il carburante è il costo che la maggior parte dei clienti sottostima.

L’APA nei charter con equipaggio: la voce più pesante

Se prenoti uno yacht con equipaggio — comandante e personale inclusi — incontrerai l’APA: Advance Provisioning Allowance.

L’APA è un fondo in contanti, di solito il 25–35% della tariffa base, versato in anticipo per coprire le spese correnti del viaggio: carburante, ormeggi, cibo, bevande e altro. Su un charter con equipaggio da 10.000 euro a settimana, l’APA aggiunge altri 2.500–3.500 euro.

L’APA non è un profitto della società di charter. Tutte le ricevute sono dettagliate e l’APA non spesa viene restituita a fine viaggio. Ma significa che il costo reale anticipato di un charter con equipaggio è molto più alto della tariffa base indicata.

Come appare davvero il totale

Un budget realistico per una settimana di bareboat in Croazia in alta stagione, yacht di 40 piedi, gruppo di sei persone:

Tariffa base: 3.500 €. Pulizia: 250 €. Blocco cauzione: 2.000 € (restituiti). Ormeggi, 4 notti in marina: 600 €. Carburante: 350 €. Cambusa (cibo e bevande per 7 giorni, 6 persone): 800 €. Una o due cene a terra: 300 €.

Spesa reale totale: circa 5.800 € — contro una tariffa base indicata di 3.500 €.

Non è niente di straordinario. È la norma. Il divario tra prezzo indicato e reale è costante tra operatori, destinazioni e dimensioni delle barche.

Saperlo in anticipo non rende il charter meno conveniente. Rende la pianificazione onesta e, di conseguenza, l’esperienza davvero piacevole invece che finanziariamente stressante.

FAQ: i costi nascosti del charter

Cosa di solito non è incluso nella tariffa base di un charter?

Le esclusioni standard comprendono: pulizia finale, cauzione, ormeggi, carburante, cambusa, noleggio della biancheria (su alcune barche) e carburante del tender. Nei charter con equipaggio, cibo, bevande e spese correnti sono coperti da un fondo APA separato.

Quanto costano gli ormeggi in Croazia?

In alta stagione, in Croazia, l’ormeggio per uno yacht di 40 piedi va da 80 a 180 euro a notte nelle strutture standard a oltre 200 euro nelle marine premium della rete ACI nelle località più popolari. I prezzi variano molto per luogo e stagione.

Cos’è l’APA nel charter di yacht?

APA sta per Advance Provisioning Allowance: un fondo in contanti versato dal cliente all’inizio di un charter con equipaggio per coprire le spese correnti, tra cui carburante, ormeggi, cibo e bevande. Di solito è il 25–35% della tariffa base. L’APA non spesa viene restituita con tutte le ricevute a fine viaggio.

Quanto costa il carburante in un charter?

I costi variano molto in base al rapporto tra vela e motore e al tipo di barca. Una settimana prevalentemente a vela su un monoscafo può costare 200–400 euro di carburante. Una settimana soprattutto a motore su un catamarano più grande può superare i 1.000 euro. Fai un budget prudente.

La cauzione viene restituita dopo il charter?

Sì: la cauzione è un blocco sulla carta di credito, non un addebito. Viene sbloccata dopo l’ispezione dell’imbarcazione al check-out, se non vengono rilevati danni. I tempi variano per operatore, ma di solito lo sblocco avviene entro 7–14 giorni.

Come posso ridurre il costo totale di un charter?

Le strategie più efficaci: ancorare in rada invece di ormeggiare in marina quando possibile (risparmio di 80–200 euro a notte), fare la cambusa al supermercato invece che nei negozi delle marine, prenotare in bassa stagione (maggio, giugno, settembre) invece che a luglio e agosto, e scegliere un monoscafo invece di un catamarano per una capienza simile a una tariffa base più bassa.

Esistono piattaforme che mostrano in modo trasparente il costo totale del charter?

I prezzi trasparenti «tutto incluso» restano relativamente rari nel settore. Le piattaforme integrate che mostrano ormeggi, stima del carburante e supplementi obbligatori insieme alla tariffa base rappresentano la direzione in cui si sta muovendo il settore, ma la piena trasparenza al momento della prenotazione non è ancora prassi comune.

Che differenza di costo c’è tra bareboat e charter con equipaggio?

Nel bareboat conduci tu l’imbarcazione (con la patente adeguata) e copri tutte le spese correnti. I charter con equipaggio includono comandante e personale nella tariffa base, ma aggiungono un’APA del 25–35% per le spese correnti. In genere costano da 2 a 4 volte un bareboat equivalente.