WINTER ISSUE · THE AMERICAS · CHARTER

America now charters boats the way it orders dinner: late, on a phone, and for less time than it used to. The people who notice first are the ones with an empty boat at 9 p.m. on a Thursday.

In short: Charter clients are confirming bookings closer to departure and choosing shorter, more local trips, according to IYC's 2026 mid-year market review. For travelers, that means last-minute boat charters are easier to find than ever. For operators, it means a boat that cannot be booked instantly from a phone is effectively invisible.

What changed in how Americans book boats?

Picture the guy who used to plan a Bahamas week in February for the following Christmas. He had a broker, a spreadsheet and a deposit due in March. He still exists. He is just no longer the market.

The market now is the couple in Fort Lauderdale who decide on Wednesday night that Saturday should happen on the water. It is the family in Boston who wanted the 250th-anniversary fireworks from a boat and booked the week of. It is the group chat that agrees, at 11:40 p.m., that a sandbar is a better birthday venue than a restaurant.

The data has started to say the same thing. In its mid-year review of the 2026 charter market, IYC, which describes itself as the world's largest charter fleet manager, reported that booking windows are compressing, with clients confirming closer to departure because they want a clearer view of their budgets first. By the halfway point of the year, summer bookings stood at roughly 70% of the previous summer's full volume, with the rest arriving late.

The old charter calendar was written by brokers. The new one is written by group chats.

Why are charter trips getting shorter?

The second shift is about length. The same IYC review points to higher fuel prices, provisioning costs and advance provisioning allowances, plus geopolitical uncertainty, nudging clients toward shorter, more localized itineraries and yachts with lower weekly rates. People are not giving up the water. They are buying it in smaller, more spontaneous portions.

This is where Charles Duhigg would look for the hidden habit. Spontaneity is not a mood; it is a system. It only works when three things are true at once: the inventory is visible, the price is clear, and the confirmation is instant. Remove any one of them and the late booker goes back to the restaurant.

The three conditions of a last-minute charter

1. Visibility: the boat appears where the decision happens, usually a phone search after dinner.
2. Price clarity: one number, fees included, no "contact us for a quote."
3. Instant confirmation: a yes in minutes, not a reply tomorrow morning.

Where is winter demand heading?

Winter sharpens all of this. IYC reports that the Caribbean remained the dominant winter region in the 2025/26 season, at around 45% of activity and 12% growth, with total winter bookings up roughly 10% year on year. Large-yacht brokers are already signaling a busy 2026/27: DMA Yachting's British Virgin Islands desk, for one, has described rising superyacht demand for the coming winter.

But the headline numbers are about big boats and booked weeks. Underneath them is a quieter economy that the reports barely measure: the half-day captain in Key West, the water taxi running between Miami waterfront restaurants, the fishing guide in the Outer Banks who fills his calendar three days at a time. That is where late booking is not a trend. It is the entire business model.

Early planner vs. late booker: how the decision differs
FactorEarly plannerLate booker

Booking windowMonths aheadDays or hours ahead
Trip lengthA week or moreHalf day to a weekend
Decision channelBroker, email, callsPhone search, app, DMs
What wins the bookingThe specific yachtAvailability and a clear price

What does this mean for boat operators?

Michael Lewis likes stories where the people on the ground understand a market before the market understands itself. Charter has one. Ask an independent captain what his worst-performing asset is and the honest ones will tell you: the boat on a sunny Tuesday with nobody on it.

Late booking turns that empty Tuesday into an opportunity, but only for operators who are findable at the moment of decision. A captain whose calendar lives in a notebook and whose booking process is "call me" is not losing to a competitor. He is losing to a dinner reservation.

For independent operators the practical playbook is short:

• Publish real availability, including same-week and same-day slots.
• Sell the short format: two-hour sunset runs, four-hour sandbar trips, one-way water taxi hops.
• Answer fast. In a late market, response time is part of the product.
• Keep the margin. Commission eats hardest into small, frequent bookings.

That last point is why we built Marina Boat App around zero commission for operators. It is new, and we say so plainly, but the logic is old: if the trips get shorter, the middleman's cut should not stay the same.

For captains and operators: get bookable in five minutes

1. Download Marina Boat App from the App Store.
2. Register as a host.
3. List your boat or service: day trip, water taxi, fishing, sunset cruise.
4. Set your price and your open dates, including last-minute slots.
5. Publish. Zero commission, visible to travelers worldwide.

How can travelers book a boat last minute?

For the traveler, the rule is simple: be flexible on the boat, firm on the experience. Decide what the afternoon is for, whether that is a sandbar, a fishing run, a waterfront lunch or a sunset, and let the boat follow. Check whether a licensed captain is included, what fuel policy applies, and what happens if the weather turns. Then book the shorter trip you can actually take this week, not the perfect week you will plan forever.

The calendar has moved

For a century, the romance of chartering was the planning: the brochure, the itinerary, the countdown. The new romance is the opposite. It is the decision made at a kitchen counter on Wednesday and the cold drink on a sandbar on Saturday. The industry built itself around the first kind of client. The next decade belongs to whoever builds for the second.

COMING IN DECEMBER

The MARINA Winter Special

The waters that stay warm while Europe closes its harbours: the Caribbean, Singapore and Southeast Asia, the Gulf and the Canaries. Follow @marinabooking on Instagram and TikTok for the countdown.

NUMÉRO D'HIVER · AMÉRIQUES · PERSPECTIVES

Cette semaine, plus de 100 000 personnes passent devant 209 superyachts à Fort Lauderdale. Presque aucune ne quittera le salon en bateau. Cet écart est ce qu'il y a de plus intéressant dans le plus grand salon nautique d'Amérique.

En bref : le 67e Fort Lauderdale International Boat Show (FLIBS) se tient du 28 octobre au 1er novembre 2026 sur six sites, avec environ 1 000 marques, 209 superyachts et plus de 100 000 visiteurs attendus. Il vend le rêve de la propriété. Mais le bateau sur lequel la plupart des visiteurs peuvent réellement monter ce week-end, c'est un bateau-taxi, une sortie vers un banc de sable ou une croisière au coucher du soleil, réservés sur un téléphone. C'est là que vit la vraie économie nautique de Fort Lauderdale.

Que se passe-t-il au FLIBS 2026 ?

Les chiffres sont faits pour impressionner. Selon le compte rendu d'ouverture de YachtCharterFleet, le salon amène cette année 209 superyachts à Fort Lauderdale, contre 170 l'an dernier, dont 59 yachts de charter, répartis sur six sites après l'abandon du bassin de la 17e rue. Il y a une navette en hélicoptère depuis les deux aéroports de la ville vers une plateforme à Pier Sixty-Six, des chefs célèbres dans les salons VIP et, pour la première fois, un terrain de pickleball flottant à Las Olas Marina pour les équipages. Boat International indiquait avant l'ouverture que la seule flotte à vendre affichait un prix total de plus de 1,4 milliard d'euros, la majorité des yachts mesurant entre 24 et 40 mètres.

C'est, à tous égards, le Super Bowl de la plaisance américaine. Et comme au Super Bowl, la plupart des gens présents sont des spectateurs.

Un salon nautique vend le yacht que vous n'achèterez jamais. Le bateau que vous prendrez vraiment vous attend dehors, à l'arrêt du bateau-taxi.

Qui monte vraiment sur un bateau dans un salon nautique ?

Imaginez le couple de l'Ohio venu en avion pour le week-end. Il passera quatre heures au soleil à Bahia Mar, se prendra en photo devant un Feadship de 60 mètres et paiera trop cher un sandwich au homard. Il touchera plus de bateaux en un après-midi que la plupart des gens en une vie. Et dimanche soir, il rentrera chez lui sans être allé une seule fois sur l'eau.

C'est la contradiction silencieuse au cœur du business des salons nautiques. Il est conçu pour les quelques centaines d'acheteurs capables de signer pour un superyacht, et fréquenté par les dizaines de milliers qui ne le peuvent pas. Le salon transforme le premier groupe en ventes. Le second, surtout, en publications Instagram.

Charles Duhigg y verrait une boucle d'habitude sans récompense. Le signal est puissant : l'eau, les bateaux, la lumière sur l'Intracoastal. L'envie est réelle. Mais la récompense, être vraiment là-bas sur l'eau, arrive rarement, parce que personne ne la vend sur les pontons.

Quelle est la vraie économie nautique de Fort Lauderdale ?

C'est ici que l'histoire retrouve sa bonne taille. Fort Lauderdale est une ville de canaux, parfois surnommée la Venise d'Amérique, et son économie nautique quotidienne n'a presque rien à voir avec les superyachts. C'est le bateau-taxi qui remonte la New River. C'est le capitaine qui emmène six personnes sur un banc de sable pour une demi-journée. C'est le guide de pêche réservé trois jours à l'avance, la croisière au coucher du soleil réservée trois heures avant, et les opérateurs de charter du sud de la Floride, dont les meilleures semaines sont justement celles où la ville est pleine de gens qui aiment les bateaux sans pouvoir en acheter un.

Ce dernier point est l'opportunité que personne au salon ne valorise. Comme nous l'avons raconté dans The Late Bookers, l'analyse de marché 2026 d'IYC a montré des clients qui réservent plus près du départ et préfèrent les sorties courtes. La semaine du salon est la version la plus pure de ce marché : cent mille personnes inspirées, un après-midi libre et un téléphone dans chaque main.

Deux économies nautiques, une semaine à Fort Lauderdale
CritèreSur les pontons du salonJuste à côté du salon

Bateau typeSuperyacht, de 24 à 90 mètresBateau à la journée, bateau-taxi, charter de pêche
Pour quiQuelques centaines d'acheteursDes dizaines de milliers de visiteurs
Temps de décisionDes moisDes minutes
Ce qui change de mainsDes contratsUne réservation de deux heures

Qu'est-ce que cela change pour les opérateurs ?

Les histoires préférées de Michael Lewis parlent de gens qui ont vu ce que faisait réellement le marché pendant que tous regardaient le gros titre. Au FLIBS, le gros titre, c'est le yacht de soutien de 91 mètres. Le vrai marché, c'est le visiteur qui retourne au parking avec toujours l'envie d'être sur l'eau.

Pour un capitaine local, la leçon est simple et un peu brutale : la semaine la plus chargée de l'année nautique ne sert à rien si personne ne vous trouve cette semaine-là. Il faut une vraie disponibilité, des formats courts au prix d'une décision impulsive et une réservation confirmée en quelques minutes. Il faut aussi préserver sa marge, car une sortie de deux heures ne peut pas supporter une commission de plateforme allant jusqu'à 35 %.

Pour les capitaines et opérateurs de Fort Lauderdale : soyez réservables ce week-end

1. Téléchargez Marina Boat App sur l'App Store.
2. Inscrivez-vous comme hôte.
3. Publiez votre service : croisière au coucher du soleil, sortie au banc de sable, bateau-taxi, charter de pêche.
4. Fixez votre prix et ouvrez des créneaux le jour même.
5. Publiez. Cinq minutes, zéro commission, visible par les voyageurs du monde entier.

Notre avis : les salons nautiques devraient se terminer sur l'eau

Nous pensons que le salon nautique de demain ressemblera moins à une concession automobile qu'à un festival. Les yachts resteront, car les rêves ont besoin d'une vitrine. Mais le meilleur salon ferait monter chaque visiteur sur un bateau avant son départ : dix minutes de bateau-taxi, une sortie au coucher du soleil, une première partie de pêche. Non pas parce que cela vend des superyachts, mais parce que cela crée des plaisanciers. Chaque grand propriétaire, capitaine et client de charter a commencé de la même façon, comme passager. L'industrie dépense des milliards pour le rêve et presque rien pour la première sortie.

EN DÉCEMBRE

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Floride, Bahamas, Caraïbes et Singapour : les mers qui restent chaudes quand l'Europe ferme ses ports. Suivez @marinabooking sur Instagram et TikTok pour le compte à rebours.

Questions fréquentes

Quand a lieu le salon nautique de Fort Lauderdale 2026 ?

Le 67e Fort Lauderdale International Boat Show se tient du 28 octobre au 1er novembre 2026. Il s'étend sur six sites de la ville, dont Bahia Mar, Las Olas Marina, Pier Sixty-Six et le Superyacht Village, avec environ 1 000 marques et plus de 100 000 visiteurs attendus.

Combien de yachts sont présents au FLIBS 2026 ?

Selon YachtCharterFleet, 209 superyachts participent au FLIBS 2026, contre 170 en 2025, dont 59 yachts de charter. Le plus grand est DRAAK, long de 91,5 mètres. Boat International évoquait avant l'ouverture une flotte à vendre affichant plus de 1,4 milliard d'euros au total.

Comment se déplacer au salon nautique de Fort Lauderdale ?

Les visiteurs circulent entre les sites en navette et en bateau-taxi, et en 2026 un service d'hélicoptère relie les aéroports de Fort Lauderdale-Hollywood et Fort Lauderdale Executive à une plateforme à Pier Sixty-Six. Arriver en bateau est l'option la plus spectaculaire et évite les embouteillages sur les ponts.

Peut-on faire une sortie en bateau pendant le salon de Fort Lauderdale ?

Oui, mais généralement pas sur le salon lui-même, où les yachts se visitent surtout. Les opérateurs locaux proposent toute la semaine des croisières au coucher du soleil, des sorties vers les bancs de sable, des charters de pêche et des bateaux-taxis. Réservez tôt dans la journée ou utilisez une application à confirmation immédiate, comme Marina Boat App.

Le salon vaut-il la visite si l'on n'achète pas de yacht ?

Oui, pour le spectacle, l'équipement et les rencontres, surtout si vous l'associez à un moment sur l'eau. Prévoyez un court charter ou un trajet en bateau-taxi le même jour, pour que la visite se termine sur un bateau plutôt que dans un parking.

Comment les opérateurs peuvent-ils obtenir des réservations pendant la semaine du salon ?

Publiez une vraie disponibilité pour le jour même et le lendemain, proposez des formats courts comme des sorties de deux heures au coucher du soleil, affichez un prix clair et répondez en quelques minutes. Une plateforme sans commission comme Marina Boat App vous laisse davantage sur chaque réservation, ce qui compte pour les sorties courtes.

Sources

• YachtCharterFleet — Le FLIBS 2026 ouvre sa 67e édition (dates, flotte, sites, attractions)
• Boat International — Au cœur du FLIBS 2026 : données, yachts à vendre et nouveautés (valeur, tailles)
• IYC — Bilan de mi-année du marché du charter 2026 (réservations plus tardives, sorties plus courtes)
• Fort Lauderdale International Boat Show (source officielle disponible sur flibs.com)

NUMÉRO D'HIVER · EUROPE · ÉCONOMIE BLEUE

Le plus vieux trophée du sport international arrive à Naples, et avec lui une prévision de près d'un milliard d'euros. La question la plus intéressante n'est pas de savoir qui soulèvera la Coupe. C'est de savoir qui, sur l'eau, sera payé.

En bref : Naples accueillera en 2027 la 38e America's Cup, la première organisée en Italie. La Louis Vuitton Cup, série des challengers, commence le 22 mai 2027, et le match final est attendu en juillet. Le ministère italien du Tourisme et la Luiss Business School estiment l'impact économique à plus de 690 millions d'euros d'ici juillet 2027. Pour les visiteurs, la meilleure place est sur l'eau ; pour les professionnels du bateau, c'est une occasion unique dans une génération, qui récompensera ceux qui se préparent dès maintenant.

Pourquoi l'America's Cup à Naples est-elle un événement aussi important ?

Depuis 175 ans, l'America's Cup voyage entre quelques ports fortunés : Newport, Fremantle, San Diego, Auckland, Valence, Barcelone. En mai 2025, le gouvernement italien a annoncé que Naples accueillerait l'édition 2027, la première fois que la Coupe vient en Italie. L'Italie a perdu trois finales et n'en a gagné aucune ; sa relation avec l'épreuve tient autant de l'obsession que du cœur brisé.

La répétition générale a déjà eu lieu. Fin septembre 2026, les régates préliminaires se sont courues dans le golfe entre le Castel dell'Ovo et le Pausilippe, et Luna Rossa a battu Emirates Team New Zealand, le defender, lors de la dernière course. Pendant une semaine, Naples a vu ce que c'est que d'avoir les bateaux les plus rapides du monde devant son front de mer.

La Coupe sera gagnée par une équipe d'ingénieurs. Naples sera gagnée, ou perdue, par quelques centaines de personnes avec de petits bateaux.

Combien l'America's Cup rapportera-t-elle à Naples ?

Les prévisions officielles sont importantes. Selon Il Sole 24 Ore, les estimations du ministère du Tourisme et de la Luiss Business School évaluent l'impact à plus de 690 millions d'euros d'ici juillet 2027, et à 1,2 milliard à moyen et long terme. La réhabilitation de Bagnoli, où sont construites les bases des équipes, représente environ 1,7 milliard d'euros. Un événement préparatoire plus modeste à Cagliari, rappelle le journal, a transformé environ 7 millions d'euros d'argent public en un impact estimé à 50 millions.

Ces chiffres seront discutés, comme toujours. Ce qui est sûr, c'est où va d'abord l'essentiel de l'argent : hôtels, sponsors, télévision, chantiers et grandes flottes de yachts de charter qui suivent la Coupe de ville en ville. La question qui nous intéresse est plus petite et, pour la ville, plus importante.

Que devient la petite économie nautique de Naples ?

Naples possède l'une des plus riches cultures du petit bateau en Méditerranée. Le gozzo en bois, les familles de pêcheurs de Mergellina et de Marechiaro, les bateliers qui emmènent les visiteurs se baigner sous les villas du Pausilippe, les bateaux-taxis vers Capri, Ischia et Procida. C'est l'économie qui accueillera des centaines de milliers de visiteurs au bord de l'eau, et c'est la moins préparée à ce moment.

Les grands événements suivent un schéma. Des zones d'exclusion ferment des portions de mer pendant les courses. Les prix montent, parfois à juste titre, parfois non. Les flottes de passage arrivent avec équipages, systèmes de réservation et courtiers, et captent les clients qui s'organisent à l'avance. Les opérateurs locaux dont le seul contact est un numéro peint sur un panneau récupèrent ceux qui restent. Si rien ne change, la Coupe passera devant les gozzi, pas à travers eux.

Qui gagne sur l'eau pendant un grand événement
ActeurAvantage typiqueRisque typique

Flottes de charter de passageCourtiers, systèmes de réservation, clients anticipésCoûts élevés, séjour court
Hôtels et lieux de réceptionPouvoir sur les prix les jours de courseSemaines vides entre les événements
Opérateurs nautiques locauxConnaissance du golfe, authenticitéInvisibles en ligne, coincés par les zones d'exclusion
SpectateursLa meilleure vue est depuis l'eauRéservations tardives, prix gonflés

Comment regarder l'America's Cup depuis un bateau à Naples ?

Pour le voyageur, la meilleure vue sur un AC75 qui vole au-dessus de l'eau n'est pas depuis une tribune mais depuis la mer, hors des limites officielles du parcours et dans le respect des règles fixées par les organisateurs et l'autorité portuaire. Attendez-vous à des zones spectateurs bien délimitées et surveillées. Le conseil pratique est à l'ancienne : réservez tôt un skipper local diplômé, demandez précisément où le bateau peut aller les jours de course et restez souple sur les horaires, qui dépendent du vent.

Notre avis : Naples doit gagner la Coupe sur l'eau

Nous pensons que la mesure du succès en 2027 ne sera pas seulement le résultat, mais la part de la valeur de l'événement qui restera dans le golfe. Si le skipper local et son gozzo peuvent être trouvés, réservés et payés correctement par un visiteur venu d'Auckland ou de New York, la Coupe aura accompli quelque chose de plus durable qu'un trophée. Cela exige d'être visible maintenant, pas en mai. Les petits opérateurs napolitains ont environ sept mois avant les premières courses. Ceux qui les utiliseront accueilleront le monde sur le ponton.

Pour les professionnels du bateau à Naples, Capri, Ischia et Sorrente

Spectateurs, familles et équipes chercheront des bateaux bien avant le début des courses. Soyez visibles avant l'arrivée de la foule.

1. Téléchargez Marina Boat App.
2. Inscrivez-vous comme hôte.
3. Publiez votre service : sorties spectateurs, balades en gozzo, baignades sous le Pausilippe, transferts vers les îles.
4. Fixez des prix honnêtes et vos disponibilités pour la saison des courses 2027.
5. Publiez. Cinq minutes, zéro commission, visible par les voyageurs du monde entier.

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Pendant que la Méditerranée prépare la Coupe, les mers chaudes s'ouvrent : Caraïbes, Singapour, le Golfe et les Canaries. Suivez @marinabooking pour le compte à rebours.

Questions fréquentes

Quand a lieu l'America's Cup à Naples ?

La 38e America's Cup se déroulera à Naples en 2027. Selon Il Sole 24 Ore, la Louis Vuitton Cup des challengers commence le 22 mai 2027 et le match de l'America's Cup devrait se terminer en juillet 2027. Des régates préliminaires se sont courues dans le golfe de Naples en septembre 2026.

Où se courent les régates de l'America's Cup à Naples ?

Les courses ont lieu dans le golfe de Naples. Lors des préliminaires de 2026, les bateaux ont couru entre le Castel dell'Ovo et le Pausilippe, devant le front de mer. Les bases des équipes sont en construction à Bagnoli, à l'ouest de la ville.

Combien l'America's Cup va-t-elle rapporter à Naples ?

Les estimations du ministère italien du Tourisme et de la Luiss Business School, rapportées par Il Sole 24 Ore, évaluent l'impact économique à plus de 690 millions d'euros d'ici juillet 2027 et à environ 1,2 milliard à moyen et long terme. Les économistes indépendants discutent souvent ce genre de prévisions : à prendre comme des ordres de grandeur.

Peut-on regarder l'America's Cup depuis un bateau ?

En général oui, depuis des zones spectateurs situées hors du parcours, selon les règles des organisateurs et de l'autorité portuaire. Réservez tôt un skipper local diplômé, vérifiez où le bateau peut aller les jours de course et attendez-vous à ce que les horaires changent avec le vent. Des applications comme Marina Boat App aident à comparer les opérateurs locaux.

Qui a gagné les régates préliminaires de l'America's Cup à Naples ?

Luna Rossa a remporté les régates préliminaires du golfe de Naples en septembre 2026, en battant le defender Emirates Team New Zealand lors de la dernière course, selon LaPresse. Elle a ainsi répété sa victoire contre la même équipe lors des préliminaires de Cagliari.

Qu'est-ce qu'un gozzo ?

Le gozzo est le bateau traditionnel en bois du sud de l'Italie, très répandu autour de Naples, de Sorrente et de la côte amalfitaine. Né pour la pêche, il emmène aujourd'hui souvent les visiteurs le long de la côte pour se baigner, déjeuner ou voir le coucher du soleil, presque toujours avec un skipper local.

Sources

• Il Sole 24 Ore — America's Cup : Naples lance le compte à rebours d'un business de plus d'un milliard (dates, impact, Bagnoli)
• LaPresse — Luna Rossa remporte les régates préliminaires à Naples
• The Local Italy — Naples accueillera la 38e America's Cup en 2027
• Site officiel de l'America's Cup et Autorité portuaire de la mer Tyrrhénienne centrale (sources officielles disponibles auprès des organisateurs)

NUMÉRO D'HIVER · AMÉRIQUES · ÉCONOMIE MARITIME

Chaque propriétaire américain qui loue son bateau en ligne paie un péage pour être trouvé. Presque personne ne fait l'addition. Quand on la fait, le poste le plus cher du bateau n'est pas le moteur.

En bref : les grandes plateformes américaines de location de bateaux conservent une part importante de chaque réservation. Getmyboat affiche une commission standard de 11,5 % pour les propriétaires sur les réservations intérieures aux États-Unis, et Boatsetter indique que les propriétaires touchent entre 65 % et 88,5 % du prix affiché selon le bateau et le plan d'assurance. Sur une bonne saison, l'écart peut valoir un moteur hors-bord neuf. Les plateformes sans commission changent le calcul pour les capitaines indépendants.

Combien les plateformes de location facturent-elles vraiment aux propriétaires ?

Imaginez un homme à Tampa avec une console centrale de 26 pieds, une licence de capitaine et quarante bons samedis par an. Il a tout bien fait : assuré le bateau, pris de belles photos, répondu aux messages à minuit. Puis il a comparé ses versements annuels à ses réservations brutes et découvert un chiffre qu'il n'avait jamais budgété.

Les commissions ne sont pas cachées ; personne ne les additionne, c'est tout. La page propriétaires de Getmyboat indique une commission standard de 11,5 % pour les transactions intérieures aux États-Unis et de 14,5 % à l'international, plus 3 % pour la conversion de devises. La page des frais de Boatsetter précise que les propriétaires touchent entre 65 % et 88,5 % du prix affiché selon le bateau et l'assurance : la part de la plateforme va donc d'environ 11,5 % à 35 %.

La commission est le seul coût à bord qui augmente chaque fois que vous faites bien votre travail.

Combien coûte la commission sur une saison ?

C'est là que Charles Duhigg chercherait l'habitude cachée dans les chiffres. Les propriétaires comparent les plateformes au nombre de réservations, pas à ce que chaque réservation leur laisse. Le tableau ci-dessous repose sur une saison fictive, pas sur de vrais comptes, pour montrer pourquoi cette habitude coûte cher.

Saison fictive : 40 sorties d'une demi-journée à 600 $ (24 000 $ bruts)
Part de la plateformePour la plateformePour le propriétaire

0 % (en direct ou plateforme sans commission)0 $24 000 $
11,5 %2 760 $21 240 $
20 %4 800 $19 200 $
35 %8 400 $15 600 $

L'assurance, le traitement des paiements et le marketing ont un vrai coût, et une plateforme qui les fournit vend quelque chose de réel. La question n'est pas de savoir si ces services valent leur prix. C'est de savoir si un capitaine qui a déjà son assurance, sa licence et ses clients fidèles doit les payer à chaque sortie.

Pourquoi la taxe de l'intermédiaire pèse-t-elle davantage sur les petits bateaux ?

Michael Lewis trouverait son histoire dans l'économie du ponton. Un charter de superyacht inclut la commission du courtier, mais la marge est assez large pour l'absorber. Un bateau à la journée n'a pas ce matelas. Carburant, glace, nettoyage et temps du capitaine sont fixes à chaque sortie ; la commission se prend sur ce qui reste.

Et le marché va justement vers ces petites réservations. Comme nous l'avons raconté dans The Late Bookers, les clients réservent plus tard et choisissent des sorties plus courtes. Plus de réservations de moindre valeur, c'est un pourcentage qui mord plus souvent. Pour un opérateur de pêche ou de plongée qui fait deux sorties par jour, la commission n'est pas une ligne comptable. C'est un choix de modèle économique.

Trois questions que tout propriétaire devrait poser à une plateforme

1. Quel pourcentage je garde sur une réservation type, après tous les frais, y compris le traitement des paiements ?
2. À qui appartient la relation client une fois la sortie terminée, et un client satisfait peut-il me réserver directement ?
3. Qu'est-ce que je paie vraiment : une assurance que j'ai déjà, ou une demande que je n'atteindrais pas seul ?

Qu'est-ce qui change avec une plateforme sans commission ?

Zéro commission, ce n'est pas de la charité ; c'est un autre modèle économique, où la plateforme gagne sa vie ailleurs et où l'opérateur garde la réservation. C'est le pari de Marina Boat App, à côté de laquelle nous publions ce magazine. L'application est nouvelle, en phase de partenaires fondateurs, et nous le disons clairement. Mais pour les opérateurs, la logique est simple : si les sorties deviennent plus petites et plus fréquentes, le pourcentage ne devrait pas rester le même.

Pour les capitaines et propriétaires aux États-Unis : en ligne en cinq minutes, 100 % pour vous

1. Téléchargez Marina Boat App sur l'App Store.
2. Inscrivez-vous comme hôte.
3. Publiez votre bateau ou service : charter à la journée, bateau-taxi, pêche, croisière au coucher du soleil.
4. Fixez votre prix et vos disponibilités.
5. Publiez. Zéro commission, visible par les voyageurs du monde entier.

Le coût que personne ne budgète

Les propriétaires connaissent le prix de tout ce qui est à bord : l'antifouling, la turbine, la place de port. Le seul coût que presque personne ne calcule est celui qui augmente avec le succès. Sur un marché qui se tourne vers des sorties courtes et spontanées, les capitaines qui feront ce calcul en premier seront ceux qui souriront encore en octobre.

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Où se trouve l'argent de l'hiver sur l'eau : Floride, Caraïbes, Singapour et le Golfe. Suivez @marinabooking sur Instagram et TikTok pour le compte à rebours.

Questions fréquentes

Quelle commission Getmyboat prend-il aux propriétaires de bateaux ?

Selon la page propriétaires de Getmyboat, la commission standard est de 11,5 % pour les transactions intérieures aux États-Unis et de 14,5 % à l'international, plus 3 % sur les réservations internationales pour la conversion de devises. Les frais peuvent évoluer : vérifiez le taux en vigueur sur Getmyboat avant de publier.

Combien Boatsetter prend-il aux propriétaires ?

Boatsetter indique que les propriétaires touchent entre 65 % et 88,5 % de leur prix affiché, selon le bateau et le plan d'assurance. La part de la plateforme va donc d'environ 11,5 % à 35 % du prix affiché. Des frais peuvent aussi s'appliquer en cas d'absence, de contestation de paiement ou de bateau non conforme.

Faut-il publier son bateau sur une plateforme de location ?

Cela peut valoir la peine, surtout pour les nouveaux propriétaires sans assurance, avis ou clientèle, car les plateformes regroupent demande, paiements et souvent assurance. Les capitaines installés, avec leur propre assurance et des clients fidèles, devraient comparer ce qu'ils gardent par réservation et envisager des plateformes sans commission comme Marina Boat App en complément des réservations directes.

Puis-je louer mon bateau sans payer de commission ?

Oui. Les propriétaires peuvent prendre des réservations directes via leur site ou leurs réseaux sociaux, ou publier sur des plateformes sans commission comme Marina Boat App. Quelle que soit la voie choisie, ils restent responsables des licences adéquates, de l'assurance professionnelle et des exigences de la Garde côtière américaine pour le transport de passagers payants.

Quelle licence faut-il pour louer son bateau avec capitaine aux États-Unis ?

Transporter des passagers payants exige en général une licence de capitaine de la Garde côtière américaine, le plus souvent l'OUPV dite « six-pack » pour six passagers au maximum, ainsi qu'une assurance professionnelle. Les règles varient selon le bateau et les eaux : renseignez-vous auprès du National Maritime Center de la Garde côtière avant toute sortie payante.

Sources

• Getmyboat — Pour les propriétaires (taux de commission)
• Boatsetter — Frais (fourchette de revenus des propriétaires)
• IYC — Bilan de mi-année du marché du charter 2026 (réservations plus tardives, sorties plus courtes)
• US Coast Guard National Maritime Center — titres de navigation (source officielle disponible auprès de l'USCG NMC)